2012-10-18
5
| ||
| | ||
| 坚持现场设计 积极配合施工 | ||
| ||
| ||
 | ||
按照成都市“交通先行”兴市战略的总体部署，成都市将在“十二五”期间在中心城区建成“3环16射”快速路网系统，二环路改造工程就是其中重要的组成部分。建成后的二环快速路将全线取消红绿灯，主线设计车速最高可达80公里/时，快速公交平均运营设计速度可达25公里/时，将成为中心城区机动车中长距离大范围移动和转换的高效快捷通道。
为此，成都市委、市政府要求，相关单位要齐心协力、铆足干劲，坚持科学规划、精心组织、严格把关，做到工程设计、施工、监理、验收全程动态监察，确保质量，全力建设优质工程。中国市政工程西南设计研究总院（以下简称西南市政总院）在二环路改造工程东二环EPC2、西二环EPC3两个标段中设计成功中标，广大设计人员迅速投身到这场与成都市民生活和出行息息相关的交通建设大会战中。
全心投入争分夺秒
西南市政总院承担的东二环EPC2标段全长3.62公里，西二环EPC3标段全长4.47公里，是二环路西半环最长的标段。这项共计8.09公里的道桥工程除需跨越沿线所有道路交叉口外，还包含成温立交、刃具立交、李家沱地铁站、光华大道下穿隧道等重要节点工程。工作量大，时间有限。
开工后，两个设计组将办公室直接搬到了施工项目部，在第一时间配合施工方解决施工难题，为的是早日建成还广大市民一个畅通的二环路。
为按时保质完成设计任务，3个多月以来，设计人员日夜辛劳、周末无休，让项目组在紧张的工期中保持了逾期交图“零纪录”，确保施工按期展开。
精心设计攻坚克难
西二环EPC3标段上的成温立交桥是二环路上的枢纽，其改造也成为工期最紧、交互干扰因素最多的工程。如何在保证施工质量的同时，最大限度地缩短工期、减少施工对交通的影响，成为摆在设计组面前的一道难题。
为此，工程设计人员对多种方案进行了比较论证，并与业主、市建委反复沟通协调，最终敲定了大跨度、异型钢箱梁方案，把跨线桥改造为四层的互通式立交桥。在下穿隧道上方架桥？这在成都还没有先例。而在光华大道下穿隧道节点，设计组经过对桥墩受力、框架地基承载能力、底板强度等因素的复杂运算，确定了利用下穿隧道框架基础、在顶板上新建桥墩的可行方案，创造了成都“第一例”。
在东二环EPC2标段，刃具立交节点独特的改造方案吸引了众多媒体的关注。设计组因地制宜，对路面交通及老桥通行能力进行了全面分析，决定充分利用其部分转换功能，使新建的二环路立交跨越现有立交，成为一座名副其实的“桥上桥”。在李家沱节点，二环路主线将与同时施工的地铁三号线二环路场站相交。为避免桥梁墩及桩基与地铁站结构的冲突，设计组经过综合考虑及反复论证，制定了大跨径斜交异形变截面连续钢箱梁方案，并受到了专家的充分肯定。方案利用上、下行匝道和BRT快速公交车站，实现了二环路公交地铁的零换乘。
用心服务时刻待命
为抢抓工期，施工方实行24小时轮班制，设计人员必须保持24小时开机状态，随时提供技术支持。
东二环EPC2标段道路地下的给水、污水、雨水、燃气、电力、通讯管线分布十分复杂。由于相关部门提供的竣工图纸与管线的实际位置差异较大，桩基施工过程中的管线迁改不可避免。设计人员告诉笔者，几乎每根桩基的施工都会涉及到管线迁改问题，而东二环EPC2标段共有桩基808根。东二环EPC2标段施工负责人齐玉清对西南市政总院设计人员的热忱服务由衷称赞道：“我们在桩基施工中挖到管线后，很快就有设计人员来现场查看，迅速修改、协调、解决，无论是半夜还是凌晨，都会及时赶到。他们的服务让我真正体会到了EPC设计施工一家人。”
王玉华 薛学轩 谢蔚
